第一百零二章：练习赛亮相

第一百零二章：练习赛亮相 (第1/2页)

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　　沈月在周五下午上场。
　　
　　场地炙热，汽车的轰鸣，一声一声，呼啸，现场非常热闹。
　　
　　今天观众就很多了，买三天连票的就可以今天入场踩点。
　　
　　而且说不定还有机会见到喜欢的车手，不是车上，而是车下。
　　
　　车手老外比较多。
　　
　　亚洲人很少。
　　
　　女性更少。
　　
　　沈月是独一份。
　　
　　其实还是相对比较小众的一个项目。
　　
　　看比赛的话，草地票最便宜，么有座位，在开放的草地观看，三天套票480（就是赛场周围站着的人都是收费的），其次就跟演唱会一样座位不同，收费不同，1480元—3880元，贵宾围场俱乐部之类的就几万块打底，不封顶，看什么服务。
　　
　　一般贵宾会在正赛出席，练习赛狂热爱好者观众居多。
　　
　　他们是真能看得懂。
　　
　　才会早早的来。
　　
　　沈月驾驶的车是万恒专门为她研发的。
　　
　　星海SY-01，外号：龙王。
　　
　　万恒的研发部门都是加班狂魔。
　　
　　没办法，总裁给的奖金太高了。
　　
　　而且是做出来就奖，有成果必奖，有小成果大奖，有大成果特奖。
　　
　　万恒也不担心员工拿了钱之后就不好好努力了。
　　
　　万恒会给员工配备优越社区的条件，每年都有出国度假项目，员工很会赚钱也很能花钱，好不容易赚了一笔，看到公司又给员工提供更好的住所，更好的孩子学校等等，更好的父母养老，更高级别的医院，冲！冲！冲！
　　
　　员工赚的越多花的越多，花的越多，万恒又赚的越多。
　　
　　整个一个良性循环。
　　
　　所以万恒超级稳定强大。
　　
　　员工效率杠杠的，只要不死就往死里干。
　　
　　崭新的星海SY-01，名字都很有心机，SY是沈月的缩写，01，代表这个系列的第一辆车。
　　
　　引擎为1.6升V6涡轮增压混合动力，540马力的内燃机功率，电机功率约470马力，电池采用全新高密度电池组，动能回收效率翻倍，每圈可回收约8.5兆焦耳的能量。
　　
　　底盘采用碳纤维与蜂窝铝复合单体壳，重量降低到768公斤。
　　
　　车身的尺寸，比之前轴距缩短200毫米，车宽减少100毫米，可以让赛车在弯道的时候更加敏捷。
　　
　　主动式空气动力学系统，在直道的模式下前后翼片自动放平，降低风阻，提速，弯道翼片增大角度，保证过弯稳定性。
　　
　　整辆车都展示了华夏在新能源领域的技术积累，转化为赛道上的性能优势。
　　
　　这辆车的代号“龙王”，寓意在赛道上能呼风唤雨，具有主宰之力（实际就是沈龙王，技术员都懂）
　　
　　这辆车的悬挂系统前后都采用推杆式悬挂，轮胎也是专门设计，前后轮宽度分别减少25mm和30mm。
　　
　　这些都不是最牛的。
　　
　　最牛的是悬挂系统的“虚拟转向拉杆”与“推杆”的材料，这是链接车轮与底盘，瞬间承受巨大冲击力的核心结构件。
　　
　　采用的是一款新材料，他们命名为龙王01号。
　　
　　密度仅为1.8g/Cm³，做到比碳纤维轻的超轻量。
　　
　　而抗拉强度达到了3500MPa，是顶级钛合金（如Ti-6Al-4V，约1000MPa）的3倍以上。
　　
　　还有极致的韧性，断裂韧性为120MPa·m^0.5，意味着在承受巨大冲击时，它不会像碳纤维那样碎裂，而是像金属一样弯曲吸能。
　　
　　耐超高温，在1200°C高温下仍能保持大部分强度，远超刹车盘产生的近千度高温。
　　
　　这是万恒研发组这次最大的底牌。
　　
　　研究出来的员工因此获得了500万的奖金，是一位航天材料专业毕业的博士生做出来的。
　　
　　它是碳纳米管定向排列增强的“超晶格”钛基复合材料。通过将纳米级碳管像钢筋一样植入钛基体，并以特定晶格排列，实现了“轻如碳、硬如钢、韧如钛”的梦幻组合。（注：专业数据资料来源网络，不确定可行性，请勿轻易尝试。）
　　
　　不过当前是实验室手工打造，手搓，一套推杆与拉杆的造价约为200万至300万美元。仅够组装几辆F1赛车，且生产周期很长。
　　
　　

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